有的汽车车主喜欢又高又宽的轮胎 ， 要求对轮胎规格进行升级 ， 花高价换上宽胎面、低扁平率的轮胎 。这种又宽又扁的轮胎看上去野性十足 ， 似乎增强了轮胎的抓地性能 。
但是 ， 一辆汽车轮胎的配置是与靠车设计融为一体的 。轮胎的规格、尺寸与汽车的动力性、经济性和制动性密切相关 ， 同时对ab5、tcs等系统以及车速和里程显示等都会产生影响 。在轮胎改装热潮中 ， 有的车主追求换大轮胎 ， 甚至追求跑车轮胎 ， 而有的车主偏偏要换小轮胎 ， 这是怎么回事呢？
1.“换大轮”的利与弊
换大轮就是换用直径较大的轮胎 ， 轮胎的直径越大 ， 其宽度也相应增大 。一些本田、帕萨特汽车车主不错花费重金为轮胎“升级” ， 将内径380~400mm（约15im）的轮胎更换成内径420mm（约16.5in）的轮胎 ， 其目的是想增加汽车行驶的平稳性 ， 同时使爱车看上去更“俗” 。
但是换大轮是一柄双刃剑 。这种轮胎的断面又宽又薄 ， 乘坐的舒适性较差 。如此追求轮胎的运动性 ， 以辆牲轮胎的耐久性来达到所谓的“酷” ， 轮胎的使用寿命大打折扣 。另一方面 ， 轮胎越宽 ， 车轮的滚动阻力越大 ， 汽车耗油量也会越高 。
以185/60r14型轮胎换成185/65r14型轮胎为例 ， 这两种轮胎的宽度都是185mm ， 但是扁平率由60%增大到65% ， 因而轮胎的断面高度变大了 ， 其滚动半径必然增大 ， 汽车的行驶速度也会相应增快 ， 请看以下的计算：
2.“换小轮”的利与弊
根据机械原理 ， 汽车里程表的读数是通过轮胎的转速计算出来的 ， 如果更换直径不同的轮胎 ， 里程表的读数肯定发生变化 。不要说换小轮胎 ， 就是轮胎磨损以后 ， 里程表的读数也会逐渐变大 。
换小轮 ， 多数是出租车驾驶人玩的“猜腻” 。据报道 ， 某市的部分出租车驾驶人为了让计价器多“霸”些钱 ， 纷纷将捷达等出租车的前轮更换成较小的轮胎 ， 即把断面宽为185mm的轮船换成175mm的轮胎 。出租车的前轮一般是驱动轮 ， 前轮胎的宽度变小了 ， 如果扁平率不变的话 ， 那么轮融的断面高和直径都缩小了 ， 这样出租车行驶相同的里程 ， 小轮胎比大轮胎要转更多的圈数 ， 计价器上就会显示更多的运输费用 。
但是更换小轮胎后 ， 出粗车的底盘变低了 ， 离地间脉变小了 ， 行车中非常容易发生旅盘被异物碰刮、撞击（即所谓“托底”）的事故 ， 搞不好会因小失大 。另
【汽车轮胎改装的优缺点分析】 一方面 ， 这样做手脚属于恶意改装 ， 一旦被道路运输主管部门迷住 ， 是要受重罚的 。另外 ， 不符合原装轮胎性能标准的替换轮胎会影响汽车的排放控制 ， 可能导致故障指示灯点亮 ， 在汽车维修时需要注意这一因素的影响 。总而言之 ， 生产厂家在设计轮胎配置时 ， 综合考虑了各方面的因素 ， 包括车辆性能、使用条件（路况、气候）以及驾驶习惯等 。欧洲轮胎轮铜协会（eito）建议 ， 汽车轮胎规格升级后 ， 图530非全尺时备胎与正常轮所比较总直径加高不得超过1.5% ， 总直径降低不得超过2% 。因此 ， 改装轮胎必须慎重 ， 一旦升级不当 ， 会造成车辆机械性能的不协调 ， 进而导致一系列不良后果 。如果一定要对轮胎进行改装 ， 最好选择厂家推荐的尺寸和规格 。切不可随意从事 。
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